dobrodošli u Teslin ekonomist

, palac gore i zapamtite

pretplatu. Također me možete pratiti na

twitteru i razgovarati sa mnom na patreonu u

redu, počet ćemo ulaziti u

više detalja s bydom, ovo je

velika stvar, trebali bismo biti zabrinuti otprilike kao

investitori iz Tesle pa idemo prijeći neke

podatke i brojke o bydu proći

kroz neke financije pregledati svoje

proizvode koje imaju za prodaju i vidjeti

koliko prodaje imaju to

ponekad može biti malo zastrašujuće da dublje

pogledamo što bi moglo biti pošten konkurent

tesli, može biti teško to učiniti bez

zavjesa; morate biti iskreni prema

sebi, a ne samo birati razloge

da pronađete teslu bolje, ovo je jedno

od pitanja za koje vjerujem da naslijeđeni automobili imaju

zajedno sa svojim

investitorima previše uplašen da bi gledao u

zečju rupu, to je poznato kao kognitivna

disonanca,

ali tu ćemo se upustiti

s bydom, prvi put byd ima tržišnu

vrijednost od oko 110 milijardi dolara u

usporedbi s teslom na trenutno oko

730 milijardi, dakle tessa je znatno

veća tvrtka.

Byd ima omjer 161 u usporedbi s

teslom 385, iako se Bydov prihod

nadopunjuje njihovim hibridima.

Da. Byt nije proizvođač potpuno električnih automobila.

Počeli su s hibridima.

kamioni i

drugi komercijalni proizvodi baterije i

elektronika, zajedno s energetskim rješenjima

poput skladištenja baterija, vrlo su

vertikalno integrirani, pa čak i proizvode

vlastite interne baterije, već

su tvrtka u svijetu koja

nalikuje tesli, a najbliže

se čini byd su

trenutno lideri u lfp baterijama,

njihova cijena po kilovat satu trebala bi

biti oko 70 dolara u usporedbi s catl na

oko 100

s gustoćom energije od 140 vata po

kg u usporedbi s katlom po 125 vata po kg,

sve je to u pakiranju

Rekao bih da će

to uskoro uskoro nadoknaditi catl, pogotovo s

obzirom na to koliko ulažu u posljednje vrijeme,

što je odlična vijest s catl opskrbljuje teslu

i ovo bi bio veliki napredak u

onome što tesla već postiže. Pretpostavljam

da je dobro vidjeti da potencijalne lfp

baterije

imaju naravno da ne koriste Teslinu

tehnologiju baterija pa kad tesla

počnu proizvoditi vlastite lfp baterije

koje će biti još jedna velika prekretnica

za tvrtku koja će biti

revolucionarna i rezultirati time da će električni

automobili uvijek biti niži po cijeni od svakog

ledenog automobila, ali trenutno jedna od

prednosti byda zasigurno je

lfp tehnologija u njihovim oštricama

koje prodaju i drugim

proizvođačima, poput Čini se da toyota byd ne

radi previše na putu do

fsd-a, njihova vozila nemaju čak ni

lidar u usporedbi s nekim neovima,

sjetite se da će svi automobili za samostalnu vožnju

trebati lidar u njima ako ne

koriste teslin fsd

neo ima ugrađeni lidar koji izgleda

puno bolje od ostalih lidar sustava,

ali ipak zauzima vrijedne

nekretnine u automobilu i dodaje dodatne troškove

i kompromitira dizajn

u drugim riječima, mislim da byd neće

uskoro ponuditi autonomna vozila,

što je veliki nedostatak u odnosu na

teslu,

ako se ne mogu sami voziti,

potrošači će ih odbaciti gotovo onoliko

brzo koliko led

žele budućnost, a s obzirom na to da

cijene byda nisu Nisu uglavnom pod

Teslom, barem izvan Kine

, pa vrijedi dodatno platiti

Teslu ako vam uštedi toliko vremena sa

samovozećom. Byd je zapravo prodao više od 100

000 jedinica svoje limuzine, ali

vjerovali ili ne, automobil je nije

dizajnirano električno iz temelja,

čini se da se bore da ostave

svoju prošlost i uključe se u električnu energiju

, han ima i hibridnu verziju,

iako je oko tri četvrtine

prodaje bila električna verzija,

ali ukupno jesu samo u srpnju postigli više od 50 000

jedinica od svih svojih automobila,

nešto manje od polovice tih beva, što

je oko 75 000 četvrtine, četvrtina

tesla možda i nije daleko od 250 000,

pa Byd prodaje trećinu beva

koliko tesla

koja je prilično značajna tesla

ipak proizvodi više kvota u Kini nego

gledajući financije za prvu

polovicu 2021. prihod byda iznosio je

oko 14 milijardi dolara u usporedbi s

prihodima tesle od beva na nešto manje od 20

milijardi dolara, no to uključuje

sve do sada aktivnosti ne samo njihov

najveći prihod,

već je i BYD ostvario bruto maržu

od samo 11 u

usporedbi s Teslom na 28 u drugom tromjesečju

, naravno, ovo je Bydova marža za sve

njihove aktivnosti, postoji velika

mogućnost da bi marže mogle biti

znatno niže za Bydova električna

vozila

ali možemo vidjeti da su od prošle godine njihove

marže bile na 18,

a glavna razlika je u povećanju

broja električnih vozila u 2020. godini, prodato je

130 000 beva, a očito 93 000

u prvoj polovici 2021. godine na godišnjoj razini na 187

000 ili bi povećanje moglo biti 43

bilo da Byd gubi novac pri svakoj

prodaji svog proizvoda i subvencionira svoj

rast svojim hibridnim poslovanjem,

to je velika razlika u dobiti

sla se profitne marže neprestano

poboljšavaju,

također imaju najnižu cijenu baterije,

ali ipak su tako niske profitne marže ili

eventualno negativni

testovi toliko bolji u

proizvodnji po nižim cijenama, ali

razmislite koliko više vremena i truda,

istraživanja i razvoja ulaže u

teslu u usporedbi s tim koliko modela

byd samo ispumpava u prostor

byd je lansirao han the tang

i dupin

tesla nije lansirao nove modele u

to vrijeme byd požurivanja tesla može

oduzeti vrijeme za savršeni dizajn s

proizvodnjom

usporedimo byd han specifikacije za teslu u

svakom slučaju han počinje s oko 35

000 američkih dolara isključujući lokalne kineske

subvencije

da, zapamtite da svi kineski

automobili također imaju koristi od lokalnih subvencija,

ali to ima domet od oko 220 milja u

usporedbi sa standardnim dometom modela 3

sa 262 milje dometa,

ali model 3 je trenutno 40 000,

iako je u prošlosti bio blizu 35 000,

drugim riječima tesla bi imala

nema problema s ostvarivanjem dobiti po

cijeni

byd najskuplja harna je oko trideset

devet tisuća dolara s dometom od 262 milje

pa je cijena otprilike ista

kao model tri za sličan raspon,

ali han ne može postići veliki domet

jer koristimo samo lfp baterije pa je

ograničen na ovaj raspon

, drugim riječima samo u dometu tesla

ima cijenu približno istu kao i byd, ali

to je tesla sa svim dodatcima tesla

byd koji su također ušli na

dno tržišta sa svojim novim ea-1 također

poznat kao dupin, što bi se moglo

smatrati konkurencijom Teslinom

modelu 2 pa stoga brzo prijeđimo

na neke od specifikacija.

Ideja ovog automobila je ponuditi

stvarno jeftin ev i uspjeli su

isključiti lokalne kineske subvencije koje

pokreće s otprilike 16 i pol tisuća

dolara ovo dolazi s baterijom od 30 kilovat

-sata i nudi domet od 187 milja

bilo kojeg istosmjernog napona koji je oko 130 milja,

a vrh verzije dometa je

oko 21 000 s 45 kil owatt baterija

i doseg od 252 milje nedc ili 176 milja

epa pa se koristi byd-ova

revolucionarna nova oštrica lfp baterije na bazi željeza

koja ima vrijeme od 0-30 milja na

sat od oko četiri sekunde što je sporo

, ali ima praznu težinu 1405 kg

za verziju od 45 kilovat sati

standardni model 3 je samo 1610 kg,

što se čini vrlo teškim za tako

mali automobil, ali imajte na umu da će ovaj automobil i

dalje biti ograničen na proizvodnju baterija,

jer ne može napraviti dovoljno baterija za masovnu

razmjeru auto uskoro, na

kraju dana, trka u udjelu na tržištu

odnosi se na to koliko akumulatora imate

na raspolaganju, svi će se evsi ionako prilično

prodati, ali

morate se pobrinuti i za proizvodnju ili

drugu profitabilnost posao za subvencioniranje

vašeg rasta

koji je byd imao, dok bi naslijeđeni

automobili njihov trenutno profitabilan

posao s ledom mogao završiti kao

obaveza ovaj automobil vjerojatno će samo

pokazati koliko brzo byd može lansirati modele

na tržište tesle ne smetaju lau nching

modeli osim ako se neće prodati

u milijunima za koje Tesla još nema

baterije

pa bi se radije koncentrirali na

prodaju modela koje imaju s

većom maržom kao i za Volkswagen koji

pokušava lansirati kompaktni ev prije

tesla sa svojim novim ID vijekom na

otprilike 24 000 američkih dolara

potkopava model 2.

oh, ali čekajte da to ne dođe do

2025. godine

i što taj elon stalno govori

o prototipima, nešto poput svake stare

budale može napraviti prototip, ali

proizvodnja je teško oh, i id

život je zapravo najgnusniji ev koji

sam do sada vidio,

a to je prototip, možete li zamisliti

koliko će na kraju dana proizvodni automobil biti ružniji,

byd

će biti ograničen baterijama kao i

svi Inače, ne samo da su poduzeli

inicijativu za opskrbu vlastitih baterija

, već su i dizajnirali svoju

lfp bateriju koja je navodno više energije gusta

od ekvivalenta kataloga, ali još uvijek

ne mogu čak ni biti u Tesli po cijeni

barem ne kao

jer nude jeftinije verzije EV -ova koji

imaju znatno niži raspon i

možda tamo postoji tržište

mislim da tesla neće dotaknuti nijedno

vozilo ili tako nizak raspon pa bi mogli

napustiti proračun na tržištu automobila drugom

proizvođaču stvar je u tome što se, čak i unatoč Byd -ovoj

vertikalnoj integraciji i vlastitim

revolucionarnim novim baterijama, pa čak i

s njima jedva da su nelojalno

potkopavali Tesline cjenovne bodove

, čini da ovdje radi o vrlo maloj

bruto profitnoj marži,

ako postoji svi operativni

troškovi tada bez sumnje byd

još uvijek gube novac sa svojim ev

business

byd brandom nije toliko jak koliko tesla

tesla ima toliko više dobre volje da su

potrošači spremni platiti dodatno samo

zato što je to tesla nad bydom

što implicira da byd nije mogao podići svoje

cijene i moraju ostati konkurentni kao

jeftinija verzija tesle

što su uspjeli postići

samo vozilima kratkog dometa,

ali ike rekao sam čak i ako

ne izgleda da zarađuju,

sjetite se da je masovna proizvodnja s pozitivnim

novčanim tokom mučna, to je

mučno za nekoga pametnog poput

elona muska i talentiranog i

snalažljivog kao što je teslin tim pun

inovacija,

pa koliko je teško to će biti za jednu

kinesku tvrtku jednu šestinu veličine, ovo

je moj sažetak do sada na byd-u, ali mislim da

moramo napraviti dodatno istraživanje, ovo

je samo moje preliminarno istraživanje,

naravno, Evlla OEM Network kao i uvijek, bit će super

kad svi vi dodajte i svoje komentare

i možda možemo

doći do dna svega. Hvala na slušanju. Pritisnite palčeve prema gore i pretplatite se. Možete

me pratiti na Twitteru i razgovarati sa mnom na

patreonu